Από ένα, δύο μέχρι 322 κομμάτια έκαστη
Η ιστορία της μοτοσυκλέτας είναι γεμάτη από μοτοσυκλέτες που ήρθαν, είδαν, και απήλθαν, πολλές από αυτές αξιόλογες, αξιόμαχες και εξωτικές, αλλά κάπου στο δρόμο – είτε προγραμματισμένα, είτε λόγω των συνθηκών – εξαφανίστηκαν από το προσκήνιο. Θυμόμαστε πέντε από αυτές που ήταν αγωνιστικές, πρωτότυπες ή ακόμα και πολιτικές που διατέθηκαν στην αγορά σε περιορισμένο αριθμό. Κείμενο: Β.Α.
1. Britten V1000 (Δεκαετία του 1990)
Γιατί είναι σπάνια; Κατασκευάστηκαν μόλις 10 χειροποίητα κομμάτια και όπου εμφανίστηκαν (μιας και ήταν αγωνιστικές κατασκευές) έκαναν πάταγο. Η μοτοσυκλέτα αυτή είναι το απόλυτο παράδειγμα ενός αριστουργήματος που δημιουργήθηκε στο γκαράζ ενός σπιτιού!
Σχεδιασμένη και κατασκευασμένη από μια μικρή ομάδα ανθρώπων με επικεφαλής τον ιδιοφυή John Britten στη Νέα Ζηλανδία, διέθετε ένα ριζοσπαστικό πλαίσιο από ανθρακονήματα, πιρούνι μηχανισμού τύπου Hossack και ψυγεία κινητήρα κάτω από τη σέλα.
Ο κινητήρας V-2 των 999cc παρήγαγε την εκπληκτική ισχύ για την εποχή του (1991) των 170 ίππων, η τελική ξεπερνούσε τα 300 km/h, με τη μοτοσυκλέτα να ζυγίζει μόλις 138 κιλά.
Το μεγαλύτερο και πιο γνωστό κατόρθωμα της Britten ήταν ότι ξεπέρασε μακράν τις εργοστασιακές ομάδες στον θρυλικό αγώνα στην Daytona των ΗΠΑ (Daytona Bike Week). Κάθε μοτοσυκλέτα του Britten ήταν ένα μοναδικό έργο τέχνης και μηχανoλογίας. H αξία μιας Britten σήμερα υπολογίζεται κοντά στις 230.000 ευρώ.
2. Honda NR750 (1992)
Γιατί είναι σπάνια; Κατασκευάστηκαν μόνο 322 κομμάτια. Επρόκειτο για μια ειδική έκδοση για να ομολογκαριστεί μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα της Honda στα GP, αλλά έμεινε ξεκρέμαστη κατά κάποιο τρόπο μετά από αποτυχημένη αλλαγή κανόνων των αγώνων του Παγκοσμίου.
Η Honda NR750 ήταν η πιο εξελιγμένη μοτοσυκλέτα που είχε παραχθεί ποτέ, μια τεχνολογική άσκηση πάνω σε δυο τροχούς και η πιο ακριβή μοτοσυκλέτα παραγωγής της εποχής της.
Το κορυφαίο επίτευγμα του NR ήταν ο κινητήρας V4 με οβάλ έμβολα και 32 βαλβίδες – μια προσπάθεια να συνδυαστεί η ισχύς ενός V8 με τους αγωνιστικούς κανονισμούς που περιόριζε τις εταιρίες στη διάταξη V4.
Διέθετε επίσης αμάξωμα από ανθρακονήματα, εξάτμιση κάτω από τη σέλα και ψηφιακά όργανα. Η ακραία πολυπλοκότητα του NR και η αστρονομική τιμή του διασφάλισαν τη σπανιότητά του. H τιμή του στις αρχές της δεκαετίας του 1990 ήταν κοντά στις 43.000 ευρώ, ενώ σήμερα η 750 πιάνει περίπου 95.000 ευρώ.
3. Bimota Tesi 1D 904 (1991)
Γιατί είναι σπάνια; Εκτιμώμενη παραγωγή 20 μονάδων. Η ιταλική Bimota ήταν πάντα ένας κατασκευαστής εξεζητημένων κατασκευών, αλλά το Tesi (στα ιταλικά σημαίνει “θέση”) ήταν το πιο ριζοσπαστικό της έργο.
Κατάργησε εντελώς το παραδοσιακό τηλεσκοπικό πιρούνι, χρησιμοποιώντας ένα σύστημα διεύθυνσης με κέντρο πλήμνης, με τις λειτουργίες ανάρτησης και διεύθυνσης να είναι ξεχωριστές, μέσω βραχιόνων αλουμινίου.
Αυτός ο σχεδιασμός στόχευε στην εξάλειψη της βύθισης κατά το φρενάρισμα και στη βελτίωση της σταθερότητας.
Η πολύπλοκη, ακριβή και εύθραυστη φύση του Tesi 904 (κινητήρας Ducati) σήμαινε ότι πολύ λίγα πουλήθηκαν και φυσικά ακόμα λιγότερα υπάρχουν σήμερα.
Τesi 1D από την άλλη παράχθηκαν 413 και όλα τα Tesi γενικότερα χαρακτηρίζονται σαν τεχνολογικά αριστουργήματα. H 904 εκτιμάται κοντά στις 70.000 ευρώ.
4. Dodge Tomahawk (2003)
Γιατί είναι σπάνια; Κατασκευάστηκαν 9 κομμάτια (συν το αρχικό πρωτότυπο) στις ΗΠΑ και ήταν μάλλον ένα … κυλιόμενο γλυπτό από μέταλλο, παρά ένα πρακτικό “δίτροχο” (που δεν ήταν, όπως θα δούμε παρακάτω).
Το Tomahawk ήταν η εξωφρενική ιδέα της Dodge με τον κινητήρα V10 8,3 λίτρων και των 500 ίππων (!) από το σπορ αυτοκίνητό της το Viper και δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει νόμιμα στο δρόμο.
Ουσιαστικά είχε τέσσερις τροχούς σε σειρά (δύο στενά συνδεδεμένους σε κάθε άκρο), τοποθετώντας το σε μια γκρίζα ζώνη από πλευράς νόμου. Παράλληλα ήταν επικίνδυνο, είχε πολύ δύσκολο χειρισμό και ποτέ δεν μάθαμε ποια ήταν η τελική του γιατί προφανώς κανείς δεν προσπάθησε να την μάθει. Θεωρητικά η μοτοσυκλέτα των 689 κιλών φτάνει τα 560 km/h!
Η Dodge δεν σκόπευε ποτέ σε μαζική παραγωγή, αλλά δημοπράτησε εννέα λειτουργικά αντίγραφα προς περίπου 555.000 δολάρια το καθένα, καθιστώντας την μία από τις πιο σπάνιες και πιο ισχυρές «μοτοσυκλέτες» που έχουν υπάρξει ποτέ.
5. Harley-Davidson Nova V-4 (1981)
Γιατί είναι σπάνια; Κατασκευάστηκαν πολύ λίγα πρωτότυπα. Ήταν μια μοτοσυκλέτα που η ύπαρξή της παρέμεινε άγνωστη επί 25 χρόνια. Ήταν έργο της Harley-Davidson όταν αυτή ανήκε στην εταιρία American Machine and Foundry (AMF).
Η Harley-Davidson Nova ήταν μια ριζοσπαστική προσπάθεια δημιουργίας ενός υγροψυκτου κινητήρα V4 κυβισμού 800cc, με περιεχόμενη γωνία 60°, αντί για τις παραδοσιακές 45 μοίρες της Harley. Είχε διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής.
Ο κινητήρας είχε φτιαχτεί σε συνεργασία με την Porsche και θα αποτελούσε το αντίπαλο δέος για την πετυχημένη οικογένεια VF (με ίδια διάταξη κινητήρα) της Honda. Μάλιστα η Harley-Davidson προγραμμάτιζε τη δημιουργία μιας οικογένειας μοτοσυκλετών Nova με κυβισμούς από 400 (με V-2) μέχρι 1500 κυβικά με κινητήρα V-6!
Το έργο απορρίφθηκε από τη διοίκηση της εταιρίας (η εταιρία πήγαινε για χρεωκοπία…) και τα περισσότερα πρωτότυπα – 12 περίπου – καταστράφηκαν, καθιστώντας τις Nova που επέζησαν «άγιο δισκοπότηρο» για τους ιστορικούς και τους συλλέκτες της Harley.
Πέντε υπάρχουν σήμερα, οι δύο είναι λειτουργικές και αυτή που βρίσκεται στο μουσείο της Harley-Davidson στο Milwaukee είναι μη λειτουργική με διάφορα πλαστικά και ξύλινα εξαρτήματα. Η αξία μιας Harley-Davidson Nova δεν μπορεί να εκτιμηθεί, αλλά υπολογίζεται χονδρικά πάνω από τις 200.000 ευρώ.
