QJMotor SRT 550S, Super Test: Μα τι μοτοσυκλέτα!

Μια κίνηση Ρουά-Ματ από την QJMotor

*Κυβισμός: 554 cc * Ιπποδύναμη: 48 ίπποι, στις 6.500 rpm * Τελική: 170 km/h *Βάρος: 217 Kg (γεμάτη) * Τιμή: 5.195 ευρώ (Απρίλιος ’25)

Eίναι εντυπωσιακό το πώς μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού crossover Adventure της κατηγορίας Α2, με 48 μόλις ίππους και καταγωγή από την Κίνα, καταφέρνει να βγάζει έναν τόσο ευχάριστο, διασκεδαστικό και θετικό χαρακτήρα και να τον μεταφέρει αυτούσιο στον ενθουσιασμένο της αναβάτη. Αποκωδικοποιούμε τον γρίφο, τη συνταγή μιας επιτυχίας που λέγεται QJMotor SRT 550S. Κείμενο: Βασίλης Αντζουλάτος, Φωτογραφίες: Μιχάλης Λαζαρίδης

Ένα από τα τελευταία οχυρά ανθρώπων του χώρου της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα, στην προσπάθειά τους να καταρρίψουν το “κινεζικό φαινόμενο” στους δύο τροχούς, το οποίο θα εξελιχθεί πιθανότατα σε …τσουνάμι, είναι να επιχειρούν να αποδώσουν την επιτυχία των κινεζικών μοτοσυκλετών στον άφθονο εξοπλισμό τους.

Πράγματι, ο πλούσιος εξοπλισμός – τον οποίο χρυσοπληρώνεις σε άλλες μοτοσυκλέτες – αποτελεί ένα μεγάλο κίνητρο, αλλά δεν είναι το μόνο, αφού “κάτω” από τον εξοπλισμό γίνεται μπόλικη δουλειά μέρα τη μέρα, μήνα το μήνα, χρόνο το χρόνο και η κινεζική μοτοβιομηχανία βελτιώνεται με άλματα.

Γιατί – όπως και στην περίπτωση του QJMotor SRT 700, που δοκιμάσαμε νωρίτερα – έτσι και τώρα, στο 550, έχουμε παρακολουθήσει από την αρχή τη γέννηση και την εξέλιξη στο πέρασμα του χρόνου, αυτού του δικύλινδρου σε σειρά (τον 500άρη αρχικά του Benelli TRK) κινητήρα.

Τώρα λοιπόν βρισκόμαστε μπροστά στην τελευταία του γενιά, η οποία είναι κυριολεκτικά αγνώριστη! Με την καλή έννοια.

Χρειάστηκε να ελέγξουμε ξανά και ξανά για να βεβαιωθούμε ότι πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα.

Σαν μοντέλο κατηγορίας διπλωμάτων Α2 εμφανίζεται το 550, το οποίο επαναφέρει έναν ιστορικό και ιδιαίτερο κυβισμό, τα εύηχα “πεντέμισι”, που έχουν γράψει ιστορία στην Ελλάδα στο παρελθόν με τα Yamaha ΧΤ/XJ/Virago, τα Honda CBX/CB τα Kawasaki GPZ/Z, Suzuki GS/GSX, κ.λπ., με τα οποία θα ταυτιστούν οι παλαιότεροι μοτοσυκλετιστές.

Εν αρχή ήν η εμφάνιση, κι εδώ η QJMotor έχει τραβήξει τη δική της γραμμή, η οποία ναι μεν την διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό, η μοτοσυκλέτα της όντως ξεχωρίζει, αλλά θεωρούμε ότι και σε αυτή την περίπτωση το design θα μπορούσε να έχει απογειωθεί μέσω ενός Ιταλού σχεδιαστή.

Το παράδοξο είναι ότι η QJMotor έχει στη διάθεσή της τέτοιους σχεδιαστές – στο Πέζαρο της Ιταλίας που δουλεύουν για τη θυγατρική της Benelli – αλλά μέχρι στιγμής φαίνεται να μην τους χρησιμοποιεί.

Όπως και να έχει, πιστεύουμε πως η πλαϊνή όψη της μοτοσυκλέτας εκπέμπει περισσότερο συντηρητισμό (ειδικά στο σχήμα του ρεζερβουάρ), ενώ μόλις ο παρατηρητής τοποθετηθεί σε γωνία τριών τετάρτων – από όπου φαίνεται και ο “στυλ ΚΤΜ” προβολέας της – το σύνολο αναδεικνύεται πολύ περισσότερο αισθητικά.

Επίσης μην ξεχνάτε πως το πολύ ιδιαίτερο μπεζ, το λεγόμενο χρώμα της άμμου, της μοτοσυκλέτας που παρουσιάζουμε στις φωτογραφίες είναι πολύ δύσκολο να τονώσει την εικόνα της, γι’ αυτό ρίξτε μια ματιά στον μπλε μεταλλικό συνδυασμό του SRT ή, για ακόμα πιο διακριτική έκδοση, σε μαύρο χρώμα που είναι και η πιο δυναμική συνάμα εκδοχή του.

Σε σχέση με το προηγούμενο QJMotor SRT 550 που ήταν ακόμα πιο αιχμηρό (και είχε και παραδοσιακό φτερό/ρύγχος κάτω από τον προβολέα του (κάτι που έχει καταργηθεί στο νέο SRT) το 550S είναι πιο κόμπακτ, μαζεμένο και “στρογγυλεμένο”, με το ρεζερβουάρ αντί να φουσκώνει στα πλάγια και προς τα κάτω, να επιμηκύνεται κι έτσι να δημιουργεί μια πιο “λεπτή” σιλουέτα, ιδίως ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, κάτι που βοηθάει στη συνολική αίσθηση της μοτοσυκλέτας στη χρήση, όπως θα δούμε παρακάτω.

Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλή, όπως και της βαφής και της εφαρμογής των ποιοτικών πλαστικών, κι αυτό είναι ένα ακόμα εντυπωσιακό στοιχείο του 550, αφού με τέτοια τιμή – λίγο παραπάνω από τις 5.000 ευρώ (!), την περίοδο που γράφεται το άρθρο – θα περίμενες να έχουν γίνει πάσης φύσεως “εκπτώσεις”. Αντιθέτως, όμως, το συνολικό επίπεδο της ποιότητας κατασκευής είναι ιδιαίτερα ανεβασμένο.

Για παράδειγμα, το μαύρο χρώμα του πλαισίου δεν είναι ένα συνηθισμένο χρώμα(ενώ κάλλιστα θα μπορούσε να είναι – και κανείς δεν θα έλεγε τίποτα) αλλά ενισχυμένο, σαγρέ υφής, αφού είναι ηλεκτροστατική βαφή!

Καμία λεπτομέρεια, όσο κι αν ψάξαμε, δεν έχει παραπέσει, ούτε καν σε σημεία που ακόμα και μεγάλοι κατασκευαστές υποχωρούν, όπως για παράδειγμα στην ποιότητα των πεντάλ, όπου το 550 έχει ένα φρένο με αλουμινένια βιδωτή σχάρα σαν μοτοσυκλέτα των 20.000 ευρώ.

Πάντως η “λεπτομέρεια” που μας κέρδισε εντελώς κι εκεί σταματήσαμε να ψάχνουμε, ήταν οι βίδες της μοτοσυκλέτας, οι οποίες είναι όλες τύπου torx! Ένα στοιχείο που αποδεικνύει την μεγάλη προσοχή και το μεράκι που έχει πέσει στο 550.

Και μιας και στον πρόλογο μιλούσαμε για τον εξοπλισμό, πάμε να απαριθμήσουμε την μακρά λίστα του που “κάνει και τους άπιστους να πιστέψουν”:

• Χούφτες με αλουμινένιες βάσεις/μπράτσα στο τιμόνι
• Μαζεμένα κάγκελα προστασίας πλαϊνών φέρινγκ
• Βάσεις/κάγκελα για μπαγκαζιέρες
• Φωτιστικά σώματα Full LED με ενσωματωμένα DRL στον προβολέα
• Αλουμινένια ποδιά προστασίας κινητήρα
• Διπλό (γεροδεμένο) σταντ
• Θερμαινόμενα γκριπ και σέλα (σε τρία επίπεδα)
• Ρυθμιζόμενες μανέτες μπροστινού φρένου και συμπλέκτη
• Ανισόπαχο τιμόνι
• Τρεις (!) επιλογές φόρτισης δεξιά και αριστερά της oθόνης, δύο θύρες USB και μία πρίζα 12V
• Έγχρωμη οθόνη TFT με πλήθος ενδείξεων, Bluetooth-WiFi συνδεσιμότητα, mirroring και ενδείξεις πίεσης/θερμοκρασίας ελαστικών
• Aφαιρούμενο υποπλαίσιο
• Ακτινικές δαγκάνες μπροστά
• Αλουμινένιο ψαλίδι
• Πλάγιες βαλβίδες ελαστικών για εύκολο φούσκωμα
• Οδοντωτά μαρσπιέ αναβάτη με ελαστικά καλύμματα
• Ρυθμιζόμενο πιρούνι Marzocchi – απόσβεση συμπίεσης, απόσβεση επαναφοράς
• Ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της Marzocchi – απόσβεση επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίου
• Φωτιζόμενοι διακόπτες
• Σωληνωτή σχάρα με χειρολαβές για τοποθέτηση top case
• Ουφ, τέλος…

Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς: τον Μαύρο που είναι ο πιο διακριτικός και πιο “βαρύς” με ασημένιες πινελιές, τον Καφέ/Μπεζ της άμμου που είναι ο πιο πρωτότυπος και τον Μπλε/Γαλάζιο μεταλλικό, που είναι ο πιο κομψός (σικ, που λένε).

Όλοι οι παραπάνω συνδυάζονται με δίχρωμο (μαύρο/γκρίζο) αντιολισθητικό κάλυμμα για τις δύο σέλες και μπρονζέ βαμμένα πλαϊνά καπάκια κινητήρα.

Η τιμή του QJMotor SRT 550 S είναι τα μόλις 5.195 ευρώ, η χαμηλότερη της αγοράς σε αυτόν τον κυβισμό και κατηγορία (Α2), ενώ η “πιο χωμάτινη” έκδοση SRT 550 SX (με ακριβώς ίδιους χρωματισμούς) που φοράει τροχούς με ακτίνες, κοστίζει 5.495, δηλαδή 300 ευρώ ακριβότερα.

Στο Δρόμο – Η ώρα της δοκιμής

Η θέση οδήγησης είναι εργονομική και πολύ φιλόξενη, προσφέροντας άνεση, αλλά και έλεγχο του συνόλου σε ίσες ποσότητες.

Τα μεγάλα μαρσπιέ δεν είναι ούτε μπροστά ούτε πίσω τοποθετημένα (σε μια μεσαία θέση) και διαθέτουν χοντρά λαστιχένια καλύμματα για να μην γλιστρούν τα πόδια και να φιλτράρουν τους κραδασμούς του κινητήρα, οι οποίοι είναι αμελητέοι όπως θα δούμε παρακάτω.

Το ύψος σέλας είναι στα λογικά 830 mm, με τα χαμηλότερα αναστήματα κάτω του 1.70 να δυσανασχετούν ελαφρώς, η θέση οδήγησης είναι “μέσα” στη μοτοσυκλέτα, με το καλοφτιαγμένο, αλουμινένιο και ανισόπαχο τιμόνι να είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένο.

Το πλάτος του είναι ικανοποιητικό – ο τροχός γυρίζει εύκολα δεξιά – και η ακτίνα στροφής του είναι μεγάλη, αλλά τα άκρα του εκτός από ψηλά είναι ελαφρώς κάτω και πίσω κουρμπαρισμένα, κι αυτό ίσως ξενίσει κάποιους αναβάτες.

Ενδιαφέρον έχει ότι και η δεξιά και η αριστερή μανέτα, συμπλέκτη και μπροστινού φρένου αντίστοιχα, είναι ρυθμιζόμενες, προσφέροντας στον αναβάτη επιλογές έτσι ώστε να τις φέρει στα μέτρα του, σύμφωνα με το μήκος των δακτύλων κυρίως και των προτιμήσεών του.

Μπροστά από τις μανέτες, ένα ζευγάρι ωραιότατων χουφτών με αλουμινένια βάση καλής ποιότητας, προστατεύουν τα χέρια (και τις μανέτες σε πτώση) του αναβάτη από το κρύο, τη βροχή, αλλά και τα κλαδιά, κ.λπ, σε off road χρήση.

Η σέλα είναι ίσως “ένα κλικ μικρότερη” και θα ήθελε λίγο παραπάνω αφρώδες (που όμως είναι καλής ποιότητας και σκληρότητας), έχει αντιολισθητική επιφάνεια, αν και η διχρωμία και τα σχεδιάκια στο γκρίζο τμήμα του καλύμματος, δεν είναι ότι καλύτερο για τα γούστα μας.

Η ξεχωριστή σέλα του συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα, σε δεύτερο επίπεδο – έτσι ώστε να δημιουργείται στήριξη στην κοκκυγική μοίρα του αναβάτη – με μάλλον λίγο αφρώδες στο πίσω της τμήμα, αλλά ικανοποιητικό πλάτος.

Ο συνεπιβάτης έχει τοποθετημένα τα αρκετά πλατιά και μεγάλα αλουμινένια (και με λάστιχο πάνω τους) μαρσπιέ του σε καλό ύψος, ενώ διαθέτει και χειρολαβές (λίγο λεπτές είναι οι σωλήνες τους) στη σχάρα της ουράς.

Ο συνεπιβάτης κάθεται λίγο ψηλότερα από τον αναβάτη, μια θέση που έχει μειονεκτήματα (εισπράττει αέρα στο κεφάλι) και πλεονεκτήματα (καλύτερη ορατότητα και άνεση μέσα στην πόλη κυρίως).

Τα θερμαινόμενα γκριπ και η σέλα είναι αποτελεσματικά όταν ενεργοποιούνται στο κρύο (με κουμπιά στην άκρη του τιμονιού) και πραγματικά ο άνθρωπος που αποφάσισε να τα τοποθετήσει στην QJMotor θα πρέπει να έχει ακούσει τα καλύτερα λόγια…

Η ζελατίνα είναι μικρή και τριγωνική, κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας lexan, κάνει καλή δουλειά για το μέγεθός της (παράγει θόρυβο στο ταξίδι), έχει μεγάλο πάχος, είναι άκαμπτη και εμφανίζει ελάχιστη διάθλαση.

Να πούμε πως θα θέλαμε μια υψηλότερη ζελατίνα και επειδή έχουμε κακομάθει πλέον, θα θέλαμε να είναι και ρυθμιζόμενη σε ύψος, ειδικά για την τουριστική χρήση και είμαστε σίγουροι πως υπάρχη ήδη μεγαλύτερη aftermarket (και ελαφρώς φιμέ από την Givi).

Επίσης υπάρχει η εναλλακτική βρείτε και ελληνική ζελατίνα, αφού άνθρωποι που φτιάχνουν custom ζελατίνες για οποιοδήποτε μοντέλο.

 

Δεξιά-αριστερά από την έγχρωμη TFT οθόνη των 7 ιντσών υπάρχουν τρείς (!) επιλογές φόρτισης σε βολική θέση (USB, USB-C, 12V), ο καθένας διαλέγει και παίρνει.

Το όργανο έχει ευκρινείς ενδείξεις, μεγάλη ένδειξη ταχύτητας και σχέση κιβωτίου, θερμοκρασία κινητήρα, στροφόμετρο και βενζινόμετρο με μπαρίτσες, χιλιομετρητές, ενδείξεις πίεσης/θερμοκρασίας ελαστικών, ρολόι, δύο χιλιομετρητές,κ.λπ., δύο απεικονίσεις (μαύρο-άσπρο) με αυτόματη εναλλαγή (σχετικά καλή ευκρίνεια στον ήλιο, αρκεί να έχει επιλεχθεί το μαύρο φόντο), αλλά και συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής Carbit Ride και screen mirroring πλοήγηση.

Οι διακόπτες είναι άριστοι (έχουν και σινιάλο και αλάρμ εκτός των άλλων), χάρμα να τους χειρίζεσαι. Εργονομικοί, μεγάλοι, σωστά τοποθετημένοι, σωστά τακτοποιημένοι με αυτούς που χρησιμοποιείς συχνά σε σωστά σημεία και – έκπληξη – φωτιζόμενοι!

Πάμε λοιπόν να πατήσουμε τον ποιοτικό πολυδιακόπτη (μίζα/kill switch) στα δεξιά του τιμονιού και να δούμε τι κάνει ο δικύλινδρος σε σειρά, 8βάλβιδος κινητήρας της QJMotor.

Πρόκειται για μια μονάδα που εντυπωσιάζει πολύ σύντομα τον χρήστη της, αφού συνδυάζει όλα τα χαρακτηριστικά που φτιάχνουν έναν κινητήρα που σε κερδίζει, αποδίδοντας σε κάθε περίπτωση και τομέα πολύ καλά.

Για παράδειγμα, δεν έχει μηχανικούς θορύβους (βαλβίδες, καδένα εκκεντροφόρων, κ.λπ.), ενώ ο ήχος που βγαίνει από το καλλίγραμμο (αλά Honda CB500X) τελικό της εξάτμισης είναι μπάσος, βαρύς και κυριολεκτικά …ερωτεύσιμος, τη στιγμή βεβαίως που ο δικύλινδρος σε σειρά ακούγεται σαν υπέροχος V-2 (βλ. στρόφαλος 270 μοιρών).

Υπέροχος είναι συνολικά ο κινητήρας, αφού προσφέρει ροπή και δύναμη από τις χαμηλές στροφές, όπως και στις μεσαίες, ενώ ο άριστα ρυθμισμένος ψεκασμός του κάνει τη βόλτα – οποιαδήποτε βόλτα, αργή η γρήγορη – μιαν απόλαυση.

Ναι, το γκάζι έχει λίγο παραπάνω μπόσικο, αλλά αυτό είναι κάτι που μπορείς να παρακάμψεις, ενώ οι πιο έμπειροι αναβάτες (ή οι χωματεροί) δεν το παρατηρούν καν, αφού είναι εξοικειωμένοι με την τεχνική “re-grip”, ξαναπιάνοντας δηλαδή το γκάζι πιο ψηλά από το συνηθισμένο και “μηδενίζοντας” τα μπόσικα.

Εκτός από τα παραπάνω, ο κινητήρας των 48 ίππων στις 6.500 rpm και των μπόλικων 53 Nm στις 5.500 rpm, εμφανίζει έναν ραφιναρισμένο ψεκασμό χωρίς κομπιάσματα, ζωντάνια στο άνοιγμα του γκαζιού και μια όρεξη να ανεβάζει στροφές σαν να είναι πολύστροφος μονοκύλινδρος! 

Εκεί δηλαδή που οι άλλοι δικύλινδροι σε σειρά μειώνουν τον ρυθμό ανάπτυξης στροφών μετά τις μεσαίες στροφές (σ.α.λ) αυτός επιταχύνει με όρεξη.

Σε όλα αυτά βάλτε κι έναν πολύ μαλακό συμπλέκτη και το εξίσου μαλακό κιβώτιο ταχυτήτων κι έχετε έναν απίθανο κινητήρα που κερδίζει τους πάντες.

Μπορεί να αποδίδει κοντά στους 40-42 ίππους στον τροχό, αλλά λόγω άμεσης και πολλής ροπής, που διατηρείται για πολλές στροφές, δίνει την εντύπωση πως έχει 10 περισσότερους! Ποιο λοιπόν είναι το αντίθετο ενός αδιάφορου, κατηγορίας Α2 κινητήρα; Ο κινητήρας του SRT 550 S/SX.

Σημειώστε πως στην Κίνα, αλλά και στην Ιταλία το 550 κυκλοφορεί σαν SRT 600, με ελάχιστες άλλες διαφορές (προβολάκια, ακτινικές δαγκάνες Brembo!) και ιπποδύναμη 56 ίππων, στις 8.250 rpm, σαν “ανοικτή” έκδοση.

Τώρα το αν μπορεί να “πειραχτεί” το 48 ίππων SRT 550 για να ανέβει στους 56 ίππους του SRT 600 είναι ένα θέμα που σίγουρα θα γίνεται, αλλά θέλει διερεύνηση για το πως και το πόσο…

Tο λεβιέ των ταχυτήτων έχει ένα ιδιαίτερα μεγάλο άκρο και εμφανίζει ελαφρώς μεγάλες διαδρομές ανάμεσα σε κάποιες σχέσεις, ενώ οι ταχύτητες που δίνει η κάθε σχέση είναι: 1η-50 km/h, 2α-100, 3η-125, 4η-145, 5η-165 και 6η λίγο παραπάνω από 180 km/h, με την πραγματική τελική να είναι τα 170 km/h.

Η κατανάλωση του κινητήρα είναι ανάμεσα σε 5,7 με 6,9 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, κι έτσι σε συνεργασία με το, ίσως όχι τόσο κομψό, μακρόστενο ντεπόζιτο μεγάλης χωρητικότητας (20,5 λίτρων) που όμως φιλοξενεί άριστα τα γόνατα του αναβάτη, προσφέρει αυτονομία σχεδόν 300-340 χιλιομέτρων με καθημερινή μικτή οδήγηση (αργά-γρήγορα).

Οι κραδασμοί του κινητήρα είναι σχεδόν απόντες, ενώ για τις δύσκολες περιπτώσεις ατελούς πρόσφυσης ασφάλτου υπάρχει στο οπλοστάσιο και (αρκετά παρεμβατικό) Traction control. Το τελευταίο έχει δυνατότητα απενεργοποίησης για χρήση στο χώμα ή για άλλα “ακροβατικά” στην άσφαλτο…

Το πλαίσιο δεν είναι ακριβώς τύπου χωροδικτύωμα όπως συχνά αναφέρεται, αλλά ανάμικτο, αφού το ανώτερο τμήμα του είναι χωροδικτύωμα με στρογγυλούς σωλήνες, δημιουργώντας τις περιμετρικές ραχοκοκκαλιές, ενώ χαμηλότερα χρησιμοποιεί πεπλατυσμένα τμήματα, στην περιοχή των κνημών του αναβάτη.

Ένα καλοφτιαγμένο αλουμινένιο ψαλίδι, μεγάλου μήκους, έχει αντικαταστήσει το περίεργης αισθητικής σωληνωτό που φορούσε το προηγούμενο SRT 550… το οποίο μοντέλο, που αντικατέστησε το 550 S , ήταν σχεδόν 20 κιλά βαρύτερο. Αυτό σημαίνει εξέλιξη!

Και μπορεί το QJMotor SRT 550 S να μην είναι ελαφρύ στα 217 κιλά, αλλά το νούμερο αυτό ισχύει για τη μοτοσυκλέτα γεμάτη με όλο τον εξοπλισμό της φορεμένο (άρα υπολογίστε το στα 198 άδειο), αλλά αυτό δεν φαίνεται όταν αρχίσει να κινείται, λόγω σωστής συγκέντρωσης βάρους.

Μέσα στην πόλη το ψηλό τιμόνι τού επιτρέπει να περνάει πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων κατά τη διήθηση στην πόλη, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού που γυρίζει εύκολα λόγω 19άρη μπροστινού κάνει τη μοτοσυκλέτα ευέλικτη στους ελιγμούς, όπως και το πολύ καλό ζύγισμα που της δίνει σταθερότητα και ασφαλέστατη, άριστη οδική συμπεριφορά και κράτημα.

Το SRT 550S είναι μια μοτοσυκλέτα που προσφέρει σιγουριά μέσω του άκαμπτου πλαισίου της και των καλών αναρτήσεων που συμπεριφέρονται πολύ καλά.

Από το πολύ καλό ρυθμιζόμενο πιρούνι (που “ακούει” στις ρυθμίσεις) με τα 41 χιλιοστών καλάμια, μέχρι το επίσης καλό αμορτισέρ, η άνεση που εισπράττει ο αναβάτης έρχεται πακέτο με τη σιγουριά που εκπέμπει το δίτροχο σύνολο, τη στιγμή που, κινούμενος σε υψηλές ταχύτητες και μεγάλες κλίσεις στις στροφές, δεν αισθάνεται απομακρυσμένος από τον μπροστινό τροχό, αλλά έχει πλήρη αίσθηση του τι συμβαίνει κάτω από τα πόδια του.

Οι δυο μεγάλοι 320άρηδες δίσκοι με τις ακτινικές δαγκάνες (με 4 τακάκια έκαστη, παρακαλώ) φρενάρουν σε καλές αποστάσεις, πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, τη μοτοσυκλέτα, εμφανίζοντας αρκετά καλή αίσθηση και δύναμη, ενώ και το πίσω φρένο εμφανίζει θετικά χαρακτηριστικά (ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες όπου το χρειάζεσαι περισσότερο) σε αντίθεση με τα “ξερά”, “ξύλινης αίσθησης” πίσω φρένα που συναντάμε ολοένα και περισσότερο στις μοντέρνες μοτοσυκλέτες. Το ABS μπροστά λειτουργεί πολύ καλά, ενώ πίσω επεμβαίνει κάπως νωρίς.

Στο ταξίδι τώρα, τα μαλακά μόρια των αναβάτη/συνεπιβάτη θα ήθελαν να έχουν πλουσιότερα αφρώδη στις σέλες τους και μια ψηλότερη ζελατίνα όπως ήδη αναφέραμε, αλλά εδώ έχουμε το πλεονέκτημα του γλυκύτατου κινητήρα με τη λογική κατανάλωση, αλλά και την ύπαρξη βάσεων για τριπλέτα βαλιτσών για φόρτωμα, οι οποίες πωλούνται (καλοφτιαγμένες, κομψές τετράγωνες και αλουμινένιες) από την αντιπροσωπεία της QJMotor στην πολύ συμφέρουσα τιμή των 815 ευρώ. Το βάρος τους φτάνει κοντά στα 20 κιλά και είναι ποιοτικής κατασκευής στο σύνολό τους.

Με τη στοκ ζελατίνα του το 550 θα προτείναμε στο μεγάλο ταξίδι τη χρήση ωτοασπίδων – που έτσι κι αλλιώς πρέπει να χρησιμοποιούνται, για να προστατεύετε τα αυτιά σας και να μειώνετε την κούραση – λόγω των αναταράξεων που δημιουργούνται άνω των 120 km/h.

Τέλος, το QJMotor SRT 550 S θα σταθεί αντάξιο του πολυχρηστικού, crossover σχεδιασμού του και θα καταφέρει να κινηθεί και στο χώμα, όσο του επιτρέπουν οι σχεδόν 15 εκατοστών διαδρομής αναρτήσεις του αλλά και οι ικανότητες του αναβάτη, το κατά πόσο, δηλαδή, μπορεί να διαχειριστεί τα σχεδόν 220 γεμάτα κιλά του συνόλου.

Ένας ακόμη περιορισμός θα προκύψει από τα (αρκετά καλά στην άσφαλτο, αλλά όχι άριστα) “ασφάλτινα” κυρίως ελαστικά της Maxxis, που είναι σχεδιασμένα για να κινούνται ήπια πάνω σε ομαλούς χωματόδρομους και τίποτε παραπάνω.

Είναι πολύ θετικό το γεγονός ότι οι σωλήνες των εξατμίσεων περνούν από τα πλάγια και όχι κάτω από τον μοτέρ, δημιουργώντας έτσι αρκετό ύψος από το έδαφος, όπως και το ότι υπάρχει αλουμινένια ποδιά (έστω και με λεπτά τοιχώματα) που προστατεύει τα “σωθικά” του κινητήρα από τις πέτρες που πετάει ο μπροστινός τροχός στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Ο φιλικός, ομαλός ψεκασμός που δίνει επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις χωρίς σκαλοπάτια και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού θα βοηθήσουν ιδιαίτερα στους χωματόδρομους (με απενεργοποιημένο το απότομο traction control), αλλά ποτέ δεν πρέπει να ξεχνάμε πως πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που έχει σχεδιαστεί να πηγαίνει κατά 90% στην άσφαλτο και 10% στο χώμα.

Τελικά… η ώρα της κρίσης

Ίσως σε μερικά χρόνια το QJMotor SRT 550S να έχει καταχωρηθεί σαν “μια ακόμα μοτοσυκλέτα” του πρώτου τέταρτου του 21ου αιώνα” και τίποτε άλλο.

Όμως αυτή τη στιγμή που μιλάμε πρέπει να της αποδοθούν τα εύσημα μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας, για την ελληνική, έστω, αγορά, αν θέλετε να στενέψουμε τα περιθώρια.

Το QJMotor SRT 550S είναι σημαντικό γιατί πραγματοποιεί άλμα ποιότητας σε σχέση με τον προκάτοχό του, που δεν έτυχε δημοφιλίας. Το QJMotor SRT 550S είναι ό,τι καλύτερο έχει να προσφέρει σήμερα η κινεζική μοτοβιομηχανία και το κυριότερο κρατώντας μια πολύ χαμηλή τιμή.

Σημαντικό επίσης είναι πως ανεξαρτήτως της γοητευτικής ή της λιγότερο γοητευτικής του αισθητικής, το 550 όταν το καβαλάς καταφέρνει να μεταδίδει στο σύνολό του έναν ξεχωριστό, συμπαθέστατο χαρακτήρα, κάτι που δεν συναντάμε συχνά στις μοντέρνες κατασκευές. Ετούτη εδώ είναι μια μοτοσυκλέτα με μπόλικη προσωπικότητα, που σε ξαφνιάζει.

Παράλληλα, είναι το μοντέλο που μπορεί να χαρακτηριστεί “ονειρομηχανή”, αφού λόγω του τρομερού value for money που προσφέρει είναι το πιο κατάλληλο αυτή τη στιγμή για να επαναφέρει όσους έχουν απομακρυνθεί θλιμμένοι, λόγω οικονομικής στενότητας και “απλησίαστων” τιμών, στη μοτοσυκλέτα.

Πρόκειται για μια καθόλου συνηθισμένη περίπτωση και μπορούμε να πούμε πως αποτελεί ένα κομβικό σημείο στη σύγχρονη μοτοσυκλέτα γιατί έχει κι ένα παραπάνω χαρακτηριστικό που της προσθέτει ακόμα περισσότερη αξία: απευθύνεται σε ένα ευρύτερο κοινό, χωρίς έπαρση ή ελιτισμούς… που όπως ξέρουμε και έχει αποδειχθεί αργά ή γρήγορα, ποτέ δεν μένουν χωρίς τιμωρία.

Περισσότερες πληροφορίες: qjmotor.gr

Θετικά στοιχεία

• Εξαιρετική τιμή
• Ποιότητα κατασκευής- Εκτεταμένος εξοπλισμός
• Ροπή, ήχος, λειτουργία κινητήρα
• Κιβώτιο ταχυτήτων -Συμπλέκτης
• Mπροστινό φρένο

Χρειάζεται βελτίωση

• Ζελατίνα στο ταξίδι
• Παρεμβατικό traction control
• Σέλα συνεπιβάτη
• Βάρος

Λεπτομέρειες & Παρατηρήσεις

• Ένα λίγο μεγαλύτερο εσωτερικό “φτεράκι” πάνω στον οπίσθιο τροχό θα προστάτευε καλύτερα την περιοχή από τις λάσπες

• Το πίσω σελάκι ξεκλειδώνει από εμφανή κλειδαριά αριστερά κάτω από τη σέλα και αποκαλύπτει μικρό αποθηκευτικό χώρο για μια κλειδαριά δισκόφρενου, χαρτιά, κ.λπ.

• Προσοχή στη λεπτομέρεια: η αλυσσίδα είναι αυτολιπαινόμενη και DID!

• Η συνδεσιμότητα του κινητού με το όργανο μπορεί να γίνει μέσω Bluetooth

• Το πλαστικό κάλυμμα που βρίσκεται στην ανώτερη επιφάνεια του ρεζερβουάρ λειτουργεί σαν διακοσμητικό στοιχείο περισσότερο

• Μεγάλο είναι το άκρο του λεβιέ ταχυτήτων, υποχρεώνοντας το αριστερό πόδι να ανοίγει προς τα έξω ή εκτός αν κρεμάς τη μύτη του ποδιού κάτω από αυτό στην πορεία ή το ταξίδι

• Το τιμόνι δεν κλειδώνει τέρμα αριστερά, αλλά λίγο πριν

• Η κόρνα είναι δυνατή, όπως καλά είναι και τα φώτα

• Εύχρηστοι οι διακόπτες του τιμονιού που είναι και φωτιζόμενοι, ό,τι πρέπει για τη νύχτα

• Όμορφη είναι η ουρά της μοτοσυκλέτας και αγριεμένη, ενώ πολύ “adventure” είναι τα μικρά φλασάκια

• Πολύ καλή η βάση για τις βαλίτσες, ελαφριά και άκαμπτη

• Μέσα στην πυκνή κίνηση της πόλης είναι το μεγάλο ψυγείο του κινητήρα που δεν επιτρέπει στον κινητήρα να υπερθερμαίνεται εύκολα

• Αραιά διαστήματα συντήρησης δίνει η QJ για το SRT 550, δηλαδή αλλαγές λαδιών κάθε 12.000 χιλιόμετρα και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 24.000 χιλιόμετρα!

QJMotor SRT 550S – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Τετράχρονος

ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ:     2/ 4

ΨΥΞΗ: Υγρόψυκτο

ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ :         EFI

ΚΙΒΩΤΙΟ:       6 ταχυτήτων

ΕΚΚΙΝΗΣΗ:   Μίζα

ΙΣΧΥΣ: 48ps / 6.500rpm

ΡΟΠΗ: 53 Nm / 5500rpm

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ:        4,1 l/100km (τυποποιημένη)

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ:          20,5 L

ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ:     2 Δίσκοι 320mm + ABS Bosch 9.1MB

ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ: Δίσκος 260mm + ABS Bosch 9.1MB

ΕΜΠΡ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Ρυθμιζόμενο (συμπίεση επαναφορά) πιρούνι USB με καλάμια 41mm

ΟΠΙΣΘ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Ρυθμιζόμενο (προφόρτιση-επαναφορά) Μονό Αμορτισέρ

ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ:          110/80-19

ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ:    150/70-17

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ):        2200 x 900 x 1380

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ:         1.500mm

ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ :      830 mm

ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ): 217 kg