Τρεις εκδόσεις για κάθε χρήση
Για το 2025, και μετά από πέντε σχεδόν χρόνια επιτυχιών, έρχεται μια νέα γενιά Yamaha Ténéré 700, έτοιμη να συνεχίσει την κληρονομιά της θρυλικής οικογένειας. Παραμένει μια συναρπαστική μοτοσυκλέτα εμπνευσμένη από τις επιτυχίες της Yamaha στα ράλι, αλλά τώρα γίνεται ακόμα πιο προσιτή σε ένα ευρύτερο φάσμα αναβατών προσφέροντας τρεις διαφορετικές εκδόσεις.
Το εμβληματικό Ténéré της Yamaha δεν χρειάζεται συστάσεις. Η μοτοσυκλέτα που κυριάρχησε στα σκληρά Ράλι ερήμου Παρίσι-Ντακάρ τη δεκαετία του 1990 θα μείνει για πάντα στη μνήμη μας ως μια από τις πολλές θρυλικές μοτοσυκλέτες στην ιστορία της Yamaha και η Ténéré 700 τίμησε αυτή την κληρονομιά όταν επανήλθε στην αγορά το 2018.
Πέρα από το νέο “βασικό” Ténéré 700, παρουσιάστηκε για το 2025 μια παραλλαγή με χαμηλότερο ύψος σέλας και χαμηλότερες αναρτήσεις, έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια μοτοσυκλέτα πιο στρητάδικη-ταξιδιάρικη, που θα αρέσει παράλληλα σε αναβάτες που δεν θέλουν την υψηλότερη θέση οδήγησης ή έχουν χαμηλότερο ανάστημα.
Από την άλλη, το 2025 φέρνει και μια νέα Ténéré 700 Rally που είναι σχεδιασμένη για πιο σκληρή χρήση εκτός δρόμου και ανώτερες προδιαγραφές, για τους πιο απαιτητικούς αναβάτες που προτιμούν τις εκτός δρόμου βόλτες.
Σημαντικά νέα για την ελληνική αγορά όπου η Ténéré 700, με πολύ καλές πωλήσεις, είναι ένα από τα best seller μοντέλα της Yamaha.
Η σιλουέτα του Ténéré 700 έχει διατηρήσει τις εμβληματικές γραμμές της, λεπτή και ψηλή καθώς φέρινγκ και ζελατίνα ανεβαίνουν κατακόρυφα μπροστά, προτού λεπτύνουν προς τα πίσω, σε μια συμπαγή πίσω μονάδα.
Η νέα Yamaha Ténéré 700 ενσωματώνει διδάγματα που αντλήθηκαν από δεκαετίες νικών σε χωμάτινα ράλι, συνδυάζοντας αρμονικά τη λειτουργικότητα, την εργονομία και τις επιδόσεις για να προσφέρει μια πιο διασκεδαστική εμπειρία οδήγησης σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
Η βασική αλλαγή που διαχωρίζει αμέσως την Ténéré του 2025, είναι το “μούτρο” της μοτοσυκλέτας φυσικά. Η σχεδίαση του φέρινγκ έχει αλλάξει, μπροστά υπάρχει τώρα ένα μεγάλης επιφάνειας ενιαίο φωτιστικό σώμα με τέσσερις προβολείς, το οποίο έχει πλατύνει θυμίζοντας μοτοσυκλέτες προηγούμενων δεκαετιών, ενώ το μινιμαλιστικό πίσω τμήμα συμβάλλει σε μια θέση οδήγησης που δίνει στον αναβάτη άφθονο χώρο για να μετακινεί το σώμα του.
Το νέο ανεστραμμένο, ρυθμιζόμενο πιρούνι έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίζει ακόμα και τα πιο δύσκολα εδάφη, με καλάμια διαμέτρου 43 χιλιοστών και 210 χιλιοστών διαδρομής. Για την έκδοση με το χαμηλότερο ύψος σέλας η διαδρομή του μπροστινού τροχού κατεβαίνει στα 190 χιλιοστά.
Τα παραπάνω χαρακτηριστικά συμβάλλουν σε μια εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος 240 χιλιοστών (225 χιλιοστά από το έδαφος η έκδοση με τη χαμηλή σέλα).
Οι ρυθμίσεις του πιρουνιού αφορούν την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, αλλά και την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ νέες είναι και οι πλάκες στήριξης του.
Αναβαθμισμένο είναι και το μονό πίσω αμορτισέρ, με επανασχεδιασμένο μοχλικό σύστημα, με τον πίσω τροχό να έχει διαδρομή 200 χλστ.
Παρέχοντας στον οδηγό της Ténéré 700 μέγιστο έλεγχο σε περιβάλλον εκτός δρόμου, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ABS μπορούν να απενεργοποιηθούν, δίνοντας στον οδηγό απόλυτο έλεγχο σε ολισθηρές επιφάνειες.
Το TCS έχει δύο ρυθμίσεις, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση, και η επιλογή μπορεί να αποεπιλεγεί μέσω του μενού στην κάθετη πλέον οθόνη TFT 6,3 ιντσών, ενώ ένα μεγάλο κουμπί που βρίσκεται στο πλάι του πίνακα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο των ρυθμίσεων του ABS.
Η οθόνη έχει τη δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό για τον έλεγχο κλήσεων, της μουσικής και των μηνυμάτων, ενώ υπάρχει και θύρα USB-C στα δεξιά της.
Τέλος ο κινητήρας της νέας Yamaha Ténéré 700 παραμένει ο ίδιος γνωστός μας δικύλινδρος σε σειρά CP2, των 70 ίππων, ο οποίος για πρώτη φορά χρησιμοποιεί ride by wire γκάζι (Yamaha Chip Controlled Throttle το λέει η εταιρία) που του προσφέρει τώρα και δύο διαφορετικά προγράμματα οδήγησης: Sport και Explorer, δηλαδή “γρήγορο” και πιο “ήπιο” για το χώμα.
Παράλληλα έχει γίνει δουλειά από τους μηχανικούς στην ενδυνάμωση της ροπής στις μεσαίες στροφές, με την εισαγωγή του φίλτρου αέρα να έχει ανασχεδιαστεί, έτσι ώστε να προσφέρει και καλύτερο ηχητικό αποτέλεσμα στο άνοιγμα του γκαζιού.
Παρεμπιπτόντως, αλλαγές υπάρχουν και στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και στη διαχείριση του ψεκασμού για να εξομαλύνονται οι απότομες αντιδράσεις στο άνοιγμα του γκαζιού.
